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作為中印尼共建“一帶一路”合作的標志性項目，雅萬高鐵是中國同地區(qū)國家共商共建共享、攜手邁向現(xiàn)代化的范例。雅萬高鐵是印度尼西亞乃至整個東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，先將由原來的3個多小時路程縮短至約40分鐘。

雅萬高鐵1號隧道全長1885米，最大埋深26米，盾構段長1469米，是整個高鐵項目建設的“咽喉”工程，也是中國企業(yè)在海外承建的首條高鐵盾構隧道。開挖直徑13.19米，為中國首臺出口海外高鐵用超大直徑盾構機，也是當時東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構機。

我司針對該項目的特點，提供了整體盾尾密封方案設計和整機全套盾尾密封刷。同時，我司還使用了我司自主研發(fā)的檢測設備進行數(shù)據(jù)驗證。最終，該項目以全程無滲漏的成績獲得了中外人士的好評。

孟加拉卡納普里河河底隧道工程是中國在海外最大的盾構公路隧道項目，是中孟印緬經(jīng)濟走廊的重要一環(huán)，是國家“一帶一路”倡議中的重要組成部分，對完善亞洲公路網(wǎng)有著重要意義。該項目建成后將改善吉大港的交通條件，帶動孟加拉國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。同時，此項目的承接也標志著中國超大直徑盾構機的設計研發(fā)能力獲得了國際市場的認可，也打破了美日的壟斷。

國父隧道項目位于孟加拉國吉大港市卡納普里河入海口處，連接卡納普里河東西兩岸，采用中國規(guī)范設計施工，路線全長9.3公里，其中盾構隧道段為雙洞4車道，長2450米，直徑11.8米。該項目是孟加拉國的首條河底隧道，也是南亞地區(qū)首條水下隧道。

項目在左線掘進初期為保險起見選用我司與國外進口品牌產(chǎn)品同時使用，最終因我司產(chǎn)品使用效果較優(yōu)于國外進口品牌產(chǎn)品，從而獲得了客戶的深度認可。因此在右線掘進時全部選用我司盾尾密封產(chǎn)品，復購率達100%。

跨島線是新加坡政府規(guī)劃建造的第八條地鐵線路，將分三期建造。第一期將興建12個地鐵站，其中4個換乘站。這條地鐵線路全線落成后，將連通新加坡東西兩端，預計前期日客流量將超過60萬人次，遠期可增至100萬人次，提高居民出行效率，提升新加坡城市軌道交通能級，屬于“一帶一路”建設“明星工程”。

CR102標段位于跨島線的東側，處于新加坡樟宜機場下方，主要包括設計和建造位于機場航空園路的5條盾構法施工隧道，7個聯(lián)絡通道、2段明挖法隧道和1個配套建筑，隧道總長度6公里。

我司以大量儲存數(shù)據(jù)案例為參考依據(jù)，為該項目設計了盾尾密封方案，并提供相應配套產(chǎn)品。